E46 m3 kaalulangus. Shelby Gt Võrreldes BMW M4-ga

Racing versioonis andis mootor L. Ml on elektrooniline throttle ventiil , alumiiniumplokk koos valatud malmi vooderdiste ja süsteemi muutmise faaside gaasijaotuse mõlema jaotusrav. Ja seepärast otsustas tootja mitte saavutada saavutatud, kuid edasi liikuda. Siis sai Ja see ei ole stereotüüpilises mõistmisel nii palju, mis peaks olema tõeline BMW. Pikem kui kõik tootmises kestnud muudatused BMW.

EMES olema varustatud eesmise "prillide" vahel. Sisuliselt oli see patchwork, mis suurendas nõrka ja samal ajal laaditud kehaosa. Selline masin võib kiirendada kuni km 4,9c. Siin teised, väljalaskeklapid ja muudetud jaotusvõllid. Vabastamissüsteem on valmistatud peenest terasest ja süsinikkiust sisselaskeava.

E46 m3 kaalulangus EMCs on tagumine draiv. Käigukast võib olla mehaaniline - kuuekvilla või robootiline -SMG Jah, täna 5c kuni km mõõtmiste järgi võimas autod - See ei ole sama kiiresti. Aga siiski on arusaadav ainult inimestele, kes saavad endale lubada uut ja väga odavat autot.

Kuid selle esiletõstmine ei ole isegi kiirusel, vaid loodete ja rõõmuga, mida ta tekitab. BMW E46 šassii mudeli kronoloogia on muutunud kolmanda seeria mudelite neljandaks põlvkonnaks ja selle välimuse ajal - noorim perekond bMW autod.

Kui keha eelkäijad olid natuke vihane, kuigi nendes vormides oli nende vormides veidi rohkem sporti, siis autosid nende asendava šassi ajal tundus arhitektuuri ja nüansside üldise sarnasusega palju tahke. Mõnevõrra suur ümardus vormide BMW E46 visuaalselt ei lisanud "rasva". Vastupidi disainer töö Unikaalselt märkis suurenenud lihasmassi. Ja vähemalt esimesel ajal mehaaniliste asjade paremus võrreldes eelmise põlvkonnaga ei tundunud ülekaalukalt, kaalulangus bbsr-is erinevus kajastus mitte ainult esteetika.

Suspensiooni funktsioonid BMW E46 Suspensiooni, pidurite ja juhtimissüsteemide konstruktsioonifunktsioonid jäid peaaegu muutumatuks, kuid jõgi on muutunud laiemaks ja alumiiniumi laiemas kasutamisel ripatsi komponentides on vähenenud ajakohaste masside vähenemist.

Samal aastal, ainult veidi hiljem, täiendatud kupee CI ja vaguni TI. Pärast kümneaastase pausi XI-modifikatsioonides kasutatav ülekanne edastab pidevalt kõik neli rattad, mille suhe on vastavalt esi- ja tagatelje vaheline suhe. Hood BMW E46 all Pidevalt täiendatud I. Ja sedaanide ja universaalse modelleerimissaasta jooksul toimus restyling.

Need masinad said teisi esilaternate ja udutulede, mõnevõrra modifitseeritud plastikust keha külgpindade, laiema dekoratiivse radiaatori, uute eesmise kaitserauad ja kapuuts i ja i.

Restyling ei piirdunud välimusega. Gamma bensiini mootorid Samuti uuendati. Väga märgatav muutus oli Valvetroonilise süsteemi 4-silindri mootori välimus. Vedrude, amortisaatorite omaduste peatamises ja karmimaks tagumiseks ripidometalliliste hingedeks. Roolimehhanismi ülekandesuhe on suurenenud rotatsiooni liikumine peatusest enne peatamist on muutunud vähem põrandale vähem. Eriti pikk, kuid E46 platvormi üsna pilvatu elu konveieril ei katkestanud üleöö. Esimene vasak valitseja Pealegi ei kantud järgmisel platvormi tootmise relee, vaid esimese VMW mudelite seeria autod.

Samal aastal vagun andis masinad Ele. Kupee ja cabriolets jäi tootmiseks kauem kui teised, kuni nad ilmusid Pikem kui kõik tootmises kestnud muudatused BMW. E46 M3, samal ajal kui VMW Autod ei ole sellest numbrist, vaid ka tüütuid hooldus Ära helista. Tähelepanu auto nõuab täpselt nii palju kui vaja mõista, et nad ei ole plastikust seebid, vaid tõeline tehnika, mis armastab määrdeainet, puhtust ja nii edasi. Kuna mootorite struktuuribaas töötati välja eelkäija, masinad šassii E sid peaaegu säästeti enamiku laste haavanditest.

Epic koos nicacle, hävitatud väävli e46 m3 kaalulangus bensiini, ei mõjutanud autosid Tootja on nende välimuse ajal juba sisse lülitanud malmist varrukad. B-silindri võimsusega silindrid. Üldiselt maine "kuus" eespool, mitte 4-silindri mootori.

Ja see ei ole stereotüüpilises mõistmisel nii palju, mis peaks olema tõeline BMW. Kuigi funktsioone ja need ja muud elektriüksused, millel on nõuetekohane operatsioon jõuab tuhat kilomeetrit, on "neli" raskem üle kanda linna töötsükli suurenenud temperatuuri koormuse. GT lubab osalist alumiiniumkorpust, kuid me ei saa järele mõelda, kui kerge Ford oleks võinud minna, kui alguseks oleks Mustang olnud naela uus Mustang GT tõstis eelkäijast tegelikult 87 naela.

Teise märkuse peale olen pisut mures produktsiooni GT mootori heli pärast. See võib kõlada kohutavalt palju nagu V8 Ferrari, arvestades mootori sarnast tasapinnalist väntvõlli arhitektuuri ja üllast punast joont, kuid ma olen pisut mures, et Ford võib selle valesti ajada.

Allpool olevas videos, mis näitab prototüüpe ringil "Ring", jätab mootoriheli mul kõrvad pinge alla, et kuulda kõrge pöörlemiskiirusega raevu. Näib, et Ford on täiustanud GT nii, et sellest jääb vähe soovida, ja nagu mõnede teiste ülalnimetatud erandlike autode puhul, jääb selle puudujääkide tähelepanuväärsuse tõttu silma tema hiilgavate tugevate külgede ja eksootiliste persoonidega.

G-Power BMW M550d xDrive on 435 hj ja 850 Nm pöördemomenti

Lähen välja jäsemega ja ennustan, et GT saab üks Mis saab paratamatust rinnamärkide snoobimisest? Autoralli meistrivõistlused muutuvad teie hallis olekus täiuslikuks. Siis on ülemaailmne vormel Fordi lahtiste rataste võistlussari. Hea küll, suurem osa Fordi autodest on tavapärased ja utilitaarsed, kuid on selge, et kui Fordi parimad saavad projekti taga, võivad need olla tõepoolest parimad või vähemalt võistelda maailmaareenil.

Fordi märk ei pärine Euroopast, e46 m3 kaalulangus Fordi globaalne tootesari on nüüd Euroopa divisjoni poolt tugevalt mõjutatud ja arendatud. GT on veetnud kvaliteetaega, libistades Nurburgringit üliliste Euroopa sportautode eesmärkidega oma ristikarvadesse - ja see peaks lõpptoodangu jaoks hästi vastu panema. Kas te pole ikkagi muljet avaldanud? Kui teil on veelgi ekstreemsem ja kerge Mustang, siis peate ootama, kuni GTR käivitub eelseisval Detroidi autonäitusel GTle tuleb see, mida Boss Laguna Seca tavalisele tavalisele tavalisele tavalisele tavalisele tavalisele tavalisele tavalisele tavalisele tavalisele tavalisele tavalisele tavalisele tavalisele autoriõigusele pakkus.

Viimase põlvkonna ülemus Mustang. Kuulujutt on see, et GTR kustutab tagaistmed ja vahetab rohkem terast alumiiniumi ja süsinikkiu vastu, kergendades seeläbi autot M4 kaalule lähemale või veelgi vähem. Võimsus suureneb ja vedrustus valitakse rööbastee jaoks tõenäoliselt veelgi, nagu ka pidurid süsinikkeraamilised?

Ning ratta- ja rehvipakett. Kes kaupleb GT M4-ga? Ajalooliselt mõtlesid vähesed M3-ostjad oma uue jõudlusauto ostmisel Mustangi ja viisasid vastupidiselt - kuid Boss Laguna Seca hakkas seda muutma. Fordi kõrge pöörete arvuga lennuk V8 on kindlasti e46 m3 kaalulangus pärl. See toetab BMW endist suure pöördemomendiga filosoofiat möödunud põlvkondade M-autodes.

Ford soovib, et enne M4 ostmist läbiksite Mustangi kaupluse, kuid jääb üle oodata, kuidas reageerivad tähelepanelikumad jõudluse juhid ja BMW omanikud GTle selle turuletulekul. Tehnoloogia, stiili ja jõudluse arendamine ei kahjusta kindlasti Fordi põhjust - eriti kui arvestada hinnasildiga, mis alistab M4-st tõenäoliselt vähemalt kümme tuhat George washingtonit. Kui palju?

Detroitis turule tulema hakkav GTR nõuab, et kogu raja jaoks valmis tehnoloogia ja kuluka kaalu alandavate materjalide eest nõuaks umbes 70 dollarit. On chili rasvapoleti przeciwwkasaania nüansse, mis sooviksid rääkida. Lõppude lõpuks teevad nad auto veelgi usaldusväärsemaks. Näiteks selle tõttu on sisemine vastupidavus kontrolli all ja toetatakse absorbeeritava õhu tasakaalu.

Või vaakumi andur - see reguleerib rõhku. Igaüks teab, kui oluline see on.

Suspensiooni funktsioonid BMW E46

Samuti on kiiruseandur ei ole võimalik märkida - selle tõttu luuakse vahelduvpinge. Lambda sond on samuti oluline osa, see on paigaldatud ja kontrollib kütteseadme temperatuuri. Seal on ka detonatsiooniandur - see reguleerib süüteoleku hetkest. On vaja takistada hetkel, mil seda saab enneaegselt valmistada. Üldiselt kõik need üksikasjad on väga olulised ja mis on oluline - mõte. Nad pakuvad ohutust ja mugavat ja mugavat sõidu.

Selle tõttu tundub juht ratta taga ja saab tõelise rõõmu juhtimise juhtimisest.

BMW E46 M3 - How To INSPECT for Cracks and REINFORCE your Rear Subframe

Ja üks enim müüdud autosid väljapaistev BMW - E Keegi armub auto esmapilgul, ilma kiirustamata ja keegi kord proovinud, ei saa peatuda. Selle kohta on palju arvamusi, kuid kõik ühehäälselt avaldusega: "Selles seerias on midagi kinni.

Natuke ajalugu Auto aasta aasta sedaanis - Ta tuli asendada aegunud E36 seeria.

Juba järgmisel aastal, Seal oli ka Cabrioleti ja luukpära keha. Ja muidugi E46 põhjal tehti spordi versioon "M3" indeksiga. Puhastamisel on esilaternad ja kaitseraud muutunud ja lisatud on muud arenenud võimsusüksused.

Sarnased muutused mõjutasid teisi populaarse seeria asutusi. Siis sai Ebapopulaarne keha oli luukpära keha, järgides teda "vagun". Üldiselt oli see seeria "BMW" väga edukas. Kogu tootmise olemasolu ajal toodeti ja müüdi rohkem kui 3 miljonit tükki.

Seeria tootmine ei olnud mitte ainult Saksamaa peamistes taimedes, vaid ka Lõuna-Aafrikas, Hiinas, Egiptuses, Indoneesias ja isegi Venemaal.

Erinevaid liikide erinevaid omadusi BMW eristusvõime on alati olnud rikas seeria muudatuste valik. See ei ületanud seda E46 jaoks. Ainult E46 Sedaani bensiini variandid olid 12, pluss 6 mudelid olid diislikütuse seadmega varustatud. Selline lai sort määrati peamiselt paigaldatud mootorite lai joon. Kui te võtate jaamavaguni keha, leidub siin 14 tüüpi elektriüksusi, mis agregaat annab 17 sordi "BMW E46". Automootorid ulatuvad vahemikus 1,3 liitrit.

Kõige frisky mootor vaguni on sama M54B30 mahuga "hobused", mis kiirendab sadu 6,8 sekundit.

Omatehtud küpsetusretseptid fotodega - samm-sammult kapten klassid

Tuleb meeles pidada, et selles asutuses, nagu sedaanis, ei panud Sports mootorid E46 M3 seeriast. Seal paigaldati 2 mootorit mahuga 3,2 liitrit ja mahutavus ja hobused ". Kolme ülejäänud seeria kehad, nimelt kupee, kabriolett ja luukpära, kantakse kapoti all sama mootorite kogum. Samal ajal pandi spordimootorid keha kupee - E46 M3 ja väiksem elektriline üksus 3,2 liitrit võib seista kabriolettil. Luukpära oli paigaldatud väikseim mootori komplekt.

Siin saaks paigaldada kas üks kolmest bensiini või üks kahest turbodieli valikust. E46 seeria mootorid Iga brändi autot saab kirjeldada ja iseloomustada erinevatest külgedest. Kaaluge ühte selle põhikomponente, nimelt mootorit. Mis puudutab seeria "BMW", olid nad rohkem kui tosinat. Esimesed autod seeria tuli valida: M43 juures ja "hobused"; M52 mahugaja liitrit. Uus põlvkond agregaatide eristati kõrge töökindluse muutmata Saksa e46 m3 kaalulangus.

Nende spordi iseloomu kinnitab vastavalt ja hobused ". Agressiivne spordi stiil rõhutati kõigi ühiste vaadete M3 Coupe. Edastamine Ele Autod "BMW" kirjeldatud seeria oli vahetamise käiguvahetuse nii mehaanilise ja automaatse üksuse.

Ja kui S. Fakt on see, et kui üksus toodeti kuulsa Saksa firma ZF, siis kõik on hea. Neil viie kiirusega kastidel on suur ressurss hädavajalik töö.

Hood BMW E46 all

Paljude neist ei ole õli asendamine võimalik asendada. Aga nagu praktika näitab, auto langeb kätte auto entusiastis ajal, mil tehas teenus on lõpeb Saksamaal.

Peamine reegel automaatse edastamise ajal on Õigeaegne asendamine Õlid, kulumisega, kasti kasti tuleks muuta, hästi ja võimaluse korral ei tohiks seda ülekuumeneda. Ülekuumenemisega on see eriti raske, kui autole paigaldatakse võimas 3-liitrine mootor, see on tänaval kuum ja soovite sõita. Lihtsalt tasub meeles pidada, et kasti ülekuumenemine vähendab oluliselt selle tööaega ja mõnikord toob kaasa jaotuse. Viimasel oli palju negatiivseid kommentaare tänu rohkem "kaprious" töö ja kiirete osade kulumine kõrged revsi.

Väga sageli, ta sõna otseses mõttes "lõppes" kiire manöövritega. Varasema 4-silindri "BMW" Es on selline automaatkäigukast. Selliste kastide mootorid on sobivamad madala tugevusega. Ärge unustage, et 46 seerias on kõik rattavedude autod. Loomulikult ei ole see maastur, siin neljarattavedu mängib suurema usaldusväärsuse rolli lumega kaetud tänavatel ja heade mullakatete juhtimisel Euroopa kvaliteediga maapiirkondades.

Mida peaks pöörama tähelepanu šassiile? Tagavedu E46 esihoob on soovimatu palli tugi, hoolimata asjaolust, et see on praktiliselt kulunud.

Väljumine siin on ebanormaalse hoova paigaldamisel või olemasoleva muutmise paigaldamises nii, et see muudaks palli kõigist rataste autodest. Sisse täissõidu Kuuli toetused on problemaatilised esihoob Kohe kokkupandable. Seas ülejäänud elemendid eesmise suspensiooni riskioonis on riiulid stabilisaatori, kõik muu on väga usaldusväärne. Tagumises vedrustuses on asjad veelgi paremad. Siin aeg-ajalt kandma pallid, samuti nn ujuva vaikne plokkide. Karpide ja käigukastide probleemide lahendamiseks on need regulaarselt külastatud.

Õli sillad vastavalt vajadusele ja see on parem muuta seda iga tuhande km järel. Vastupidi väljakujunenud arvamusele mittevastamata õli kohta on parem edu saavutada. Lõppude lõpuks maksab õli asendamine palju odavamalt silla remonti. Eriti käegakatsutav kontrastsus tulevad pärast kodumaist autost siirdamist. Siin on tõesti väga mugav. Samal ajal tundub see veel kena, nagu seda kasutatakse. Esialgu on iga E46 konfiguratsioon varustatud kliimaseadme ja klaasist elektrikaaduga.

Rohkem raha installitud rohkem suur kogus Erinevaid võimalusi. Kõik oleks lihtsalt täiuslik, kui ei olnud nõrgad kohad. Ja seal on palju neid. Me analüüsime esiletõstmisi, mida peaks ostmisel erilist tähelepanu pöörama. Üks vooluvõrku probleemikohad Eriti automaatseks moderniseerimiseks toetab esikindlarituse kinnitus. Sagedate juhtimisega halbal teel nendes kohtades pideva pinge tõttu ilmuvad tugev kulumine ja pragunemine. See on e46 m3 kaalulangus halb õige tassi jaoks, kus tehase keha number on koputatud.

Teine koht, kus võib tekkida liigne kulumine, paremale kuni libedeni, on tagumise alami esikülje kinnitus. Keha e46 m3 kaalulangus hulgas eraldada väike kogus ruumi tagant.

Hoolimata asjaolust, et võrreldes eelmise asutusega E39, on koht muutunud veelgi, see puudub veel. Ka väike pagasiruumi, kui me kaalume E46 pereautona. Mootor on koondatud kas 6-käigulise manuaalse kastiga paaris või uue robotite ülekandega SMG-drivelogiciga, mis võimaldab teil vahetada ülekandeid varastada kroonlehti.

Häälestusmudelid on kallimad. Ja Selline auto on tõsiselt laiendatud ratastega kaared, massiivseid kaitserauad, erineva kapuutsi täiendavate ventilatsiooniavadega, suur tagumine spoiler pagasiruumis ja kabiinis - turvaraami ja toolid.

Auto soovitas ainult kahte keha maalimisvõimalust: hõbehalli metallist ja must musta safiirmetallist metallist. Mudeli põhimootorit on läbinud tähtsusetute uuenduste suhtes, mille tõttu on selle võimsus kasvanud HP-ni ja BMW M3 CSL-i edastamiseks jääb ainult kättesaadavaks ainult.

Lisaks auto sai ümberkonfigureeritud ripatsi ja juhtimise, tugevdatud pidurid, kuid peamised pingutused visati kaalulõigad. See oli võimalik saavutada süsinikufookuse, süsiniku kapuutide ja katuse tõttu, peenem tagaklaasid Kabiinist müra isolatsiooni osa eemaldamine, samuti elektriliselt reguleeritud toolide, navigatsioon, kliimaseade ja audio süsteemi keeldumine.

Test Drive Katus katuse tugevdatud katuse kaotanud, "M3" sai palju huvitavamat kokkuklapitavaks, võimaldades olla tegelikult kaks autot ühe sõiduki all. Sissetõmmatav terasest katus on võimeline vaid ni, pöörates kiirekukupere elegantseks vahetuks.

Video: Наши тесты. Вып. 884. Jaguar F-Pace 2021, Mai

Lisaks on külgvesi külge kinnitatud absoluutselt uus robootiline käigukast. Sellise võimaluse kasulikkus. Ja mitte kusagil, kuid legendaarse maanteel "Nürburgring", abiga tippklassi spetsialistide, endiste ja praeguste meistrite erinevate rahvusvaheliste seeria instruktorid autokooli "BMW sõidualane kogemus". Klaksoni korrespondent oli koolitatud selles koolis. Ja siis loodi tuttavate komplekt sellise "laetud" komplekt: rohkem võimas mootor Võrreldes tavapärase masinaga, muudetud vedrustuse ja piduritega, muu kummi, agressiivsem kehakomplekti Ja kes võiks siis mõelda, mida kõrgused aastate jooksul areneb see võistlusvõime Aga see oli teise põlvkonna M3 E36 keha veel üks kuulus mudeljust Euroopa jaoks.

AllsBest.news

Väliselt ei olnud BMW E36 M3 GT mitte ainult tolline rattakettad ja reguleeritav eesmine splitter ja tagumine "kahekorruseline" spoiler. See mudel värviti ainult sisse roheline värvus Briti võidusõidu roheline ja istmete ja uksete sisestamine olid ka rohelised. Tahendab rasvapoleti auto küsis umbes 90 tütart. Insenerid rafineeris määrdeaine süsteemi nii, et mootor ei kogenud Õli nälgimine Pöördeid.

Peamine paari juhtiva silla "rootyli", suspensioon oli karmim, lisas tugipostide vahel ees amortisaatorid. Ja alumiiniumist valmistatud uksed auto lõpuks kaaluti 1,46 tonni.

Ja kui M3 kerge oli peaaegu "alasti", oli M3 GT tsiviilinfitsioone süsiniku sisenditega, mis on varustatud kliimaseadmetega või "kliima"luugi, audio süsteemi, soojendusega, servo ja nahast istmed ja isegi telefon. Aastad vabastamise aastad: Temaga läksid Baieri Muidugi, võistlejate laagris ma kohe tõusis Kuidas Howl, sest V8 mootorid ei pandi E Mul oli BMW, et teha oidendurid "maantee" autod.

Kui see V8 on välja töötanud hj võidusõidu versioon, siis tsiviil M3 GTR mootor määras kuni hj vastavalt teistele andmetele - kuni hj. Tagumised istmed demonteeriti, kapuuts oli alumiinium ja katus, eesmine "mask" ja spoiler, mis on valmistatud süsinikust. Ja kõige ligipääsetavad: Mõnede aruannete kohaselt oli Siiski oli veelgi rohkem "kurja" e46 m3 kaalulangus versiooni nimega GTS-i, mille on vabastatud piiratud väljaanne.

Pealegi olid tavalise M3 vahelised erinevused nii olulised, et iga auto tehti kahel kohastel - esiteks reneno assamblee liinil regensburgis ja seejärel transporditakse seejärel lõpliku assamblee osakonda eraldamise M.

Kokku autot: vasaku juhtmega ja 25 - paremal. Kaks autot värviti valge ja kõik teised kulunud ainult Orange Kel. GTS maksab umbes eurot, kuid loomulikult ei esinenud e46 m3 kaalulangus probleeme.

Loomulikult tugevdati pidureid sellise potentsiaali all ja langetatud suspensioon sai uue šokk absorbeerivate riiulid, millel on reguleerimine tagaküljele ja kokkusurumisele. BMW E93 m3 pikap Aastad vabastamist: Ei, rasva kaotuse aminod ei ole paigaldus, mitte "ise tehtud" ja mitte nali, kuigi see auto valmistati täpselt 1.

Jah, BMW tegelikult tegi auto, mis võiks saada unistus mõned pizza ring või kuller. Jah, ja eksootiline M-veoauto ise valmistati ühes eksemplaris, kuid nad kujundasid selle vabal ajal.

Sellise potentsiaaliga kapoti all ei oleks kuller kindlasti hilja ja pizza ei oleks aega jahtuda Pickup Kabriolett E93 Kabriolett, tugevdatud keha, mis esialgu oli vajaliku tugevuse varu muundamiseks veoautoks. Gofreeritud alumiiniumi poolt saadud lastiruumi kg lasti majutatud, oli kokkuklapitavad tagaplaadid ja kaitsevaru ja sõitjateruumi tegi eemaldatava katuse. Interjöör ise oli praktiliselt erinev seeriamudel. Nagu agregaadid: pikap on varustatud mehaaniline käigukast ja mõnede andmete kohaselt tugeva V8 4 liitrit.

Aastate vabastamise aastad: - praegusele Mis indeksite F80 sedaanF82 kupee ja F83 kabriolett asutatud perekonnas M3, kõik segati ja langes tagurpidi.

Eelmised nimed teisaldati minevikku: nimi M3 kannab nüüd ainult sedaanit ja kupee ja konverteeritav dubleeritud M4-s. Kuid peamine asi on see, et moe rünnaku all muutusid Bavarianid palju aastaid traditsiooni - ja lülitasid kanoonia atmosfääri mootorid ühikutele järelevalvega.

Ja me peame tunnistama, et BMW-s toimunud turboülelaadude arvelt pärast kolme aastakümne möödumist tegi kõige termotuuma masina M3 ajaloos kõige termotuclear masin! Sami odav versioon Ekstremaatiline spordi kogunemine maksab 11, rubla ja versiooni mattvärvaine keha tõmbab rubla. Võrdluseks algavad M4 põhiversiooni hinnad 4, rubla "kokku" märgiga.

Jah, jah, me oleme M4 GTSi rööbastee versioonist, mis Kõik see on tingitud kolme liiter reas "kuus" kahe turbiini ja veega süstimisega, mis optimeerib põlemisprotsessi ja suurendab mootori stabiilsust.

Motor töötab paari 7-kiirusega "robot" m DCT. Plus, ümberkonfigureeritud reguleeritavad vedrustus, süsinik-keraamilised pidurid ja purustatud rehvid ees ja taga.

Et hõlbustada auto kapuutsi, katuse, splitter, difuusori ja reguleeritava süsiniku süsiniku ja summuti pärit titaanist. Tõsi, selle tulemusena on masin "kaotus" vaid 27 kg - kuni 1,58 tonni.